POVEZIVOST I SIGURNOST VOZILA – IDU LI ZAJEDNO?

Proizvođači vozila suočeni su s dijametralno suprotnim zahtjevima, potrebom za sve većom povezivošću vozila i znatno povećanim prijetnjama sigurnosti vozila od kiberkriminaliteta.

 

Proturječni zahtjevi koje proizvođači vozila, regulatorna tijela i pružatelji infrastrukture (tzv. pružatelji mobilnih mreža) moraju odvagnuti i dogovoriti put naprijed postavlja pitanje: "Hoće li u budućnosti motorna vozila ostati (relativno) siguran prostor i udoban oblik prijevoza ili mutirati u mobilne botove?"

 

Postoje velike nove mogućnosti koje se otvaraju s mnoštvom funkcija i aplikacija na horizontu. Razvoj se odvija tempom u području infotainmenta i poboljšanja sigurnosti na cestama. Proizvođači proširuju mogućnost umrežavanja vozila kako bi omogućili upotrebu aplikacija za olakšavanje komunikacije između vozila i vozila. Problem je u tome što su čak i trenutni usjevi vozila, s relativno ograničenom povezanošću, već podložni manipulaciji.

 

Hacked off

 Na primjer, dobro je poznata činjenica u industriji od 2002. da se navigacijskim uređajima temeljenim na GPS-u može manipulirati. "Simulator satelita" može prebrisati GPS signal koji navigacijski sustav koristi za određivanje lokacije vozila. Pomoću ove metode vozila se mogu namjerno preusmjeriti sa svog stvarnog odredišta.

 

To utječe i na prometne poruke prikazane na navigacijskim uređajima. Kanalom prometnih poruka (TMC), koji se obično koristi za prikaz izvješća o zastojima u prometu ili drugih informacija, može se manipulirati u tu svrhu. Problem je u tome što TMC kanal nije zaštićen i lažna prometna poruka može se poslati dovoljno lako na uređaj putem FM radio signala.

 

Krađa podataka

 Još jedna ranjivost je sustav za nadzor tlaka u gumama (TPMS), koji je obvezan za sva nova vozila koja se prodaju u Europi od kraja 2014. Svaki senzor tlaka u TPMS sustavu ima svoj ID, koji se može skenirati i pročitati.

 

Informacije o lokaciji određenih senzora, odnosno vozila, mogle bi se koristiti za izradu korisničkih profila. Popis vremena kada određeni automobili dolaze na službena parkirališta ili izlaze s njih mogao bi se stvoriti, na primjer, bez znanja vlasnika vozila.

 

Navedeni primjeri predstavljaju mali uzorak potencijala za neželjeno prikupljanje ili manipulaciju podacima danas, koristeći samo postojeće tehnologije i mogućnosti. Na karticama je mnogo veći stupanj digitalizacije, koji će se implementirati u nadolazećim iteracijama vozila.

 

Najkasnije kada vozila počnu međusobno komunicirati, kada se pokreti upravljača potpuno digitaliziraju, a sve više pojedinačnih funkcija kontrolira pametnim telefonom je kada manipulacije sustavima vozila mogu imati vrlo ozbiljne posljedice. Proizvođači poput Daimlera već imaju aplikacije, na primjer, aplikaciju Mercedes me koja vozaču omogućuje daljinsko zaključavanje ili daljinsko parkiranje vozila pomoću pametnog telefona.

 

Ali što je sa sve većom integracijom pametnog telefona u najnoviju generaciju automobila? Ranije se samo audio kanalu, odnosno glazbi ili telefonskim pozivima, moglo pristupiti putem sustava za zabavu u automobilu putem kabelske ili Bluetooth veze. Kada koristite Apple Carplay ili Android Auto, aplikacije, poput Facebooka, i dalje rade na pametnom telefonu s automobilom koji pruža cijelo korisničko sučelje, odnosno zaslon, zvučnike, mikrofon, antenu i kontrole. Poznate aplikacije društvenih medija ili infotainmenta jednostavno se prikazuju u automobilu.

 

Data sovereignty

 Premium proizvođači ugrađuju sučelja mobilnih telefona u svoje automobile i nude vlastitu umreženu navigaciju, eCall, pomoć na cesti i druge usluge. Trenutno proizvođači koriste operativne sustave koji dopuštaju pokretanje samo vlastitih aplikacija. Proizvođači stoga mogu pristupiti operativnim podacima automobila i prenijeti ih na vlastite poslužitelje, npr. za pomoć na cesti. Kupac može pristupiti tim poslužiteljima putem aplikacije proizvođača za svoj automobil i provjeriti jesu li prozori zatvoreni ili je baterija već potpuno napunjena, na primjer.

 

Prednosti koje nudi takav razvoj događaja, međutim, imaju lošu stranu. Vlasnik vozila mora potpisati ugovor o korištenju podataka s proizvođačem kako bi mogao koristiti te usluge. Integracija umreženih aplikacija u automobil znači da kupac može dobiti usluge samo od proizvođača.

 

A to je problem za pružatelje usluga treće strane. Na primjer, konkurentski pružatelj usluga koji želi ponuditi uslugu i ne može pristupiti podacima u automobilu kupca jer je vlasnik potpisao ekskluzivni ugovor s proizvođačem.

 

Ugovor isključuje bilo kojeg drugog pružatelja usluga i zato je ključno da potrošači imaju suverenitet nad svojim podacima. Potrošači ubuduće moraju moći slobodno odlučivati o tome kako žele da se s njihovim podacima postupa. Važno je da potrošači mogu odabrati pružatelja usluga bez vezivanja za proizvođača vozila za usluge povezane s održavanjem vozila, na primjer. Automobilske tvrtke moraju trećim stranama omogućiti pristup podacima iz automobila kako se konkurencija ne bi ugasila.

 

Brickeded

 Ali problemi se ne završavaju samo pristupom podacima, već postoje i drugi manje očiti i manje neposredni problemi na horizontu. Na primjer, što ako proizvođači ukinu IT podršku za vozila mnogo prije nego što dosegnu kraj svog "mehaničkog" vijeka trajanja. Na isti način na koji su ažuriranja operativnih sustava mobilnih telefona navela korisnike da optuže proizvođače telefona za 'zidanje' (stvaranje beskorisnih) telefona, vozilo bi moglo biti 'zazidano' jednostavno neraspakiranom ranjivošću u svom operativnom sustavu.

 

Update nije dostupan za ovaj model!

 

Također je nejasno u kojoj bi mjeri vozilo i sve njegove funkcije ostale upotrebljive. U tom je području potrebna međunarodna regulativa kako bi se osiguralo ažuriranje softvera i stvaranje zakrpa za softver tijekom i izvan planiranog vijeka trajanja vozila. Na isti način na koji proizvođač mora jamčiti isporuku zamjenskih dijelova najmanje deset godina nakon prestanka proizvodnje određenog modela.

 

Safety improvement

 

Glavni pozitivan aspekt povezanih automobila je taj što mogu poboljšati sigurnost na cestama. Trenutno je komunikacija od vozila do vozila vrlo ograničena. Vozila često mogu komunicirati samo s drugim vozilima istog proizvođača ili istog modela. Dugoročna vizija je da svi automobili neće komunicirati samo međusobno, već i s nemotoriziranim sudionicima u prometu te sa semaforima i prometnim znakovima itd. Umrežena komunikacija u tom obliku mogla bi revolucionirati sigurnost na cestama i u velikoj mjeri spriječiti nesreće. No, unatoč obećavajućem razvoju događaja, rani testovi s teškim teretnim vozilima dokazuju koliko težak, na primjer, čak i jednostavan sustav "povezivanja" može biti implementiran u stvarnim uvjetima.

 

Driven to distraction

 

S jedne strane, novi automobili su lakši za vožnju, ali, s druge strane, broj i složenost sustava i značajki pomoći sve su veći. Dodatni podražaji ili informacije, bez obzira na to dolazi li ulaz od putnika, radija, sustava pomoći, telefona ili umrežene aplikacije u automobilu, stavlja vozača pod dodatni stres i može biti previše ometanja!

 

Na isti način na koji proizvođači sprječavaju vozača da gleda televiziju ili video na integriranim zaslonima dok je vozilo u pokretu, postoji razumljiv poriv da se ograniči količina informacija s kojima se vozač može suočiti kada se vozilo kreće. Korištenje mobilnih telefona zabranjeno je tijekom vožnje, osim u načinu rada bez upotrebe ruku, u mnogim zemljama. Primjena istih načela, odnosno ograničavanje dometa i broja funkcija kojima vozač može pristupiti dok je vozilo u pokretu, čini se očitim i poželjnim ishodom.

 

Međutim, nije važno je li vozilo spojeno na mrežu ili ne, jer veza nije u korelaciji s većom distrakcijom. Odlučujući čimbenik je dizajn korisničkog sučelja. U idealnom slučaju, informacije bi trebale biti prioritet i, ako je potrebno, potisnute upravljanjem radnim opterećenjem. Ograničavanje stupnja unosa na ovaj način znači da vozač prima samo odgovarajuće razine informacija kako ih ne bi ometali tijekom vožnje. U praktičnom smislu, vozači moraju sami odlučiti koje izvore informacija mogu i žele koristiti tijekom vožnje. Proizvođači bi trebali osigurati da se tijekom vožnje mogu provoditi samo neophodne operativne radnje; Podešavanje većine postavki automobila trebalo bi biti moguće samo kada automobil miruje.

 

Time će reći

 Kao i uvijek, samo će vrijeme pokazati donosi li napredak u povezivosti više prednosti nego nedostataka, ali sada je vrijeme kada proizvođači i regulatorna tijela moraju udružiti snage kako bi osigurali da bilo kakav napredak ne bude izbrisan negativnim posljedicama. Od sigurnosti 5G mreža do IT sigurnosti u samim vozilima, potrebno je unaprijed puno rasprave i čvrst regulatorni okvir ili bi to moglo znatno utjecati na budućnost mobilnosti.